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论轨道交通用不锈钢选材特点及不锈钢年化量统计

 

1934年(有的说是1932年) 美国首次将不锈钢使用在轨道车辆的车体上。1950年日本开始使用，  [室内装饰管]，1958年(有的说是1959年)外墙使用不锈钢板，  称为蒙皮不锈钢车体，也叫半不锈钢车体，采用304材质。1962年日本开发出所有零部件都使用不锈钢的车体301、302. 1978年使用301L.开发出了轻量化不锈钢车辆。1950年1980年日本 种制造1800辆半不锈钢车体。

我国1987年开始使用不锈钢，采用304， 配给武昌、成都、上海车辆。 1996年与韩国合作开发出在部0的年年生产了30辆轻跟化不锈的车辆20 20光成轻年制作，2列在北京，1列在天津(时速100km)  1995年与德国合作，生产20辆，203200年116  中限R46公里， 股每公里线路需配备5- 10辆地铁  辆。2013年有24个城市新开工轨道交通线路，总里程846公里。车辆所需4230 8460辆，其中不锈钢车占总量的40%- 50%。

行业不锈钢选材取向

轨道交通行业对不锈制的要求主要体现在对车体的要求，轨道车辆选村以安全性、轻量化、耐腐蚀性、工艺性等几个方面为评判标准。

安全性:要求材料在突发火灾的情况下不容易熔化。  轻量化:要求使用较少的材料便可以满足所需抗拉强度和刚性下，从而达到减轻车体重量的目的。  耐腐蚀性:要求材料耐点蚀、耐面蚀、耐品间腐蚀较强，以获得较好的车体强度和美观效果，工艺性:要求有良好的焊接性能和冷加工性能。

我国轨道交通行业用不锈钢尚处于技术推广阶段。有人认为不锈钢客车适合速度在160200km.但实际上我国除了在地铁车辆上使用不锈钢材料外，在高速动车上也采用了不锈钢材料。这是因为轻量化不锈钢产生，扩大了不锈钢在轨道交通车辆上的应用范围。在地铁和轻轨领域可以采用304等材料，高速动车领域需采用301材料; 而在煤专用货车领域则需要采用T4003或TCS345. 大秦铁路专线自2005年起开始定制太钢T4003不锈钢和TCS345不锈钢作为专用运煤敞车的车体材料。国外(南非、澳大利亚等国)般采用3Cr12、 5Cr12不锈钢作为铁路重载货车的材料，工艺成熟，经济适用。

厚度选材上，地铁、轻轨、高速动车车体外板选用1. 5mm、梁柱选用0.8 4. 0mm, 底架波纹板材料采用0.6m薄板。轨道货车则多采用4 6mm的不锈钢板。

如上表所示，轨道客车(包括地铁、轻轨、高速动车、铁路客车，下同)用不锈钢以冷轧材为主。除了车体使用不锈钢外，客车车内部件也可能使用不锈钢，主要有卫生间、洗浴台、饮水机等。这些地方使用的不锈钢一般都要与水接触，要求耐腐蚀性能较好。

我国轨道货车用不锈钢主要使用在重载运煤列车上，C80B型是我国专用的运煤敞车，其制造采用了大量的不锈钢。这型号的车辆端墙、侧墙、地板等采用不锈钢板，而其梁柱因要求较高强度采用不锈钢槽钢。

 

行业用量

轨道客车不锈钢用量

由于轨道车辆对材料加工的技术比较高，导致成材率较低。有关项目显示，平均每辆不锈钢车河制造产生的不锈钢约2吨。占车体自重的比例超过20%。一般认为全不锈钢轨道车辆车体用不锈钢在10吨左右。其中轨道客车的单位用量稍微高于轨道货有的用量。

我国现有全不锈钢城市轨道交通1辆1体制造产能3280辆/年，1车箱使用不锈钢板材个少3万吨。另外我国每年铁路客车中软卧个辆新造约330辆，用量0. 33万吨，总体来看，轨道客个用不锈钢为3.33万吨。

.轨道货车不锈钢用量

我国现有不锈钢轨道货车生产能力1.4万辆，不锈钢轨道货车车体年生产约1万辆，主要是CHOB型运煤散车。年使用钢村9. 5万吨，其中不锈钢板材6. 5万吨，不锈钢型材及其他钢材的3万吨。

 

不锈钢材料年化量统计

我国轨道交通行业每年用不锈钢板材为9.83万吨。其中冷轧0.6 1. 5mm2.83万吨，热轧4 0mm~6. 0mm约7万吨。按材质用量分布为301村质3.33万吨，TCS345与T4003合计6. 5万吨。